一、配电箱切正常运行后，一切不相干工作人员不可转动板上的开关。

二、发动机马达组起动后，应运用驱动力屏升速开关手动式迟缓加快，直至发电机组进到一切正常工作态度，工作电压与頻率做到标准值，即可重合闸。

三、配电板进到配电情况后，不可随便扳动驱动力屏升速开关，空气断路器的锁闭开关非紧急状况不可应用。

四、马达串联运作要严格执行并车标准规定与要求开展实际操作，要留意出現逆输出功率(指物块在企业時间内所做的功的是多少)(倒流)和并车不成功等状况。

五、关机时要先断开(划开;断开)马达负载，随后满载泊车，不可带负载立即关机。

六、交插岸电时，先要断开(划开;断开)岸电屏各驱动力开关，随后巡视接线与相序的准确性，确定恰当后，即可执行船岸电的变换，禁止带承担实际操作。

七、配电柜应按时开展清理和维护保养维护保养工作中，便于使机器设备自始至终处在优良的工作态度。

八、马达工作中，轮机工作人员开展配电板实际操作时，应集中化观念，慎重实际操作，避免意外事件产生，不然将追责本人责任事故。

九、蓄电池充电板为船只紧急配电板，值班轮机工作人员应常常巡视其工作中情况，随时随地确保底压电力工程充裕，并根据板上仪表盘把握磁饱和状态稳压电源的工作中情况。

十、一切正常出航时，配电板上各界开关应处在接入，以确保马达能随时随地起动及应照时要随时随地交付使用。

GCK低压配电柜图

十一、二次接线步骤

依照原理图来，没有同一部位的要上接线端子，千万别一个接线端子接3根线。检查数据就并不是那麼查了，只有依照原理图来一一对应。

a、输电线截面的采用

电压(沟通交流220V)工作电压控制回路的线用1.5立方毫米的;电流量(Electron flow)控制回路用2.5立方毫米的。电瓶一般用1.5立方毫米就能够。

b、接线情况下，要巡视好输电线两边的数据信号是不是相匹配，以防导致多余的不正确。

c、关键的是看搞清楚原理图及接线图。